Guangzhou verte et belle : cas d'études internationaux pour les voies cyclables dédiées dans la planification des infrastructures vertes
Guangzhou avance dans sa stratégie “Vert et Belle” en s’inspirant de quatre cas emblématiques de voies cyclables dédiées à travers le monde, publiés par le Bureau de la planification et des ressources naturelles de la ville. Ces exemples, allant de l’Allemagne à Singapour en passant par Pékin et Xiamen, mettent l’accent sur des infrastructures sécurisées, continues et intégrées aux paysages urbains pour promouvoir des déplacements bas-carbone. L’objectif est de perfectionner le réseau de mobilité douce à Guangzhou, en particulier dans le district pilote de Panyu.
Contexte
Dans le cadre des directives nationales chinoises sur le pic de carbone et la neutralité carbone, ainsi que du plan national de sécurité routière pour le 14e Plan quinquennal, Guangzhou renforce son système de mobilité lente. L’article officiel du Bureau de la planification et des ressources naturelles de Guangzhou, publié le 12 avril 2024, présente quatre cas inspirants :
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Ruhr (Allemagne) : La “Radschnellweg 1” (RS1), une autoroute cyclable de 101,7 km reliant 14 villes et desservant 1,65 million d’habitants. Avec des voies de 3-4 m de large, des aires de repos équipées et des règles strictes (vitesse max. 25 km/h, priorité aux cyclistes), elle favorise les trajets interurbains bas-carbone.
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Singapour : Le Plan national pour le vélo (2013) déploie 550 km de pistes cyclables, des parkings dédiés et des incitations comme des subventions et des “jours sans voiture”. Un investissement de 10 milliards de dollars singapouriens sur 10 ans vise à améliorer la connectivité pour les derniers kilomètres.
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Pékin : La voie dédiée Huilongguan-Shangdi (10,3 km après extensions), avec une section surélevée, permet de gagner 20-45 minutes par rapport à la voiture en heure de pointe. Règles strictes : vitesse max. 15 km/h, interdiction aux piétons et e-bikes, revêtement antidérapant.
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Xiamen : La voie aérienne Yun Ding Lu (7,6 km), intégrée au BRT, offre des vues panoramiques avec 11 accès, parkings et ascenseurs pour vélos. Vitesse max. 25 km/h, capacité de 2023 vélos/heure par sens.
Ces initiatives combinent standards de conception, gestion du trafic et intégration paysagère pour une mobilité verte et sûre.
Perspectives d’avenir
Guangzhou, via son district pilote de Panyu, explore un réseau de voies cyclables “de la montagne à la mer”, reliant sentiers verts, parcs et espaces agricoles sous la stratégie “d’abord la continuité, puis la qualité”. Cela s’inscrit dans une écologie multicouche pour une ville cyclable, alignée sur les tendances mondiales de réduction des embouteillages et promotion du bien-être. Des projets similaires pourraient inspirer d’autres villes chinoises et internationales dans la transition vers des transports durables.