Danmarks politik for at fremme cykelbrug
København i Danmark er et globalt forbillede inden for cykelvenlig transport, hvor cykler allerede i 2010 overtog biler som det mest brugte transportmiddel til arbejde med 36 % modal andel mod bilerens 29 %. I 2016 oversteg cykeltrafikken samlet set biltrafikken i bymidten, og regeringen har lanceret målet “Cykelbyen i 2025” for at øge cykelbrug yderligere og reducere CO₂-udledninger markant. Politikken fokuserer på fire hovedområder: bedre adgang til centrum, øget bekvemmelighed, kortere rejsetider og forbedret sikkerhed.
Baggrund
Danmark, især København, har siden 1970’erne investeret massivt i cykelinfrastruktur. Automobiltrafikken i bymidten er faldet til ca. 256.000 køretøjer dagligt i 2016, mens cykeltrafikken steg til 265.700. Dette afspejler en langvarig politik, der prioriterer cykler som bæredygtigt alternativ til biler. Nøgleinitiativer inkluderer udvidelse af dedikerede cykelstier, cargo bike-parkering (som udgør 17 % af cykeltrafikken), variable cykelbaner med LED-lys til at udvide baner i myldretider, og genopbygning af ujævne veje samt udrulning af cykeldelingssystemer. Eksempler som “Cycle Snake” – en højhastighedscykelsti gennem centrum – og stoplinjer placeret bagved cykelbaner ved kryds reducerer konflikter med biler.
Fremtidsudsigter
Målet for 2025 er at gøre København til “Cykelbyen”, med fokus på fuld udbygning af tovejs cykelbaner, nye cykelhøjhastighedsveje med kortere ruter og signal fritagelse, samt dobbelt så brede cykelbaner for at adskille langsome og hurtige cyklister. Dette forventes at øge cykelmodalandelen betydeligt, især for fritidsrejser, og reducere CO₂ markant. Erfaringerne fra Københavns Cycle Superhighways kan inspirere globale byer, herunder i Korea, hvor cykelbrug stadig kun udgør 1-2 % af trafikken.